Filtry oleju silnika

Rodzaje filtrów oleju silnika

Kategoria Filtry oleju silnika obejmuje filtry przykręcane (puszkowe), wkłady do stałej obudowy i filtry przykręcane z zaworem obejściowym. Typ wynika z konstrukcji silnika: np. wkład AGRIF AG1095, wsuwa się w stałą obudowę. Z kolei AGRIF AG1113 nakręca na króciec. Zawór obejściowy otwiera się w momencie osiągnięcia ciśnienia odcięcia z karty — 6,9 bar w AGRIF AG1134, 10 bar w AGRIF AG1123, 13,8 bar w AGRIF AG1037. Może się to zdarzyć np. gdy wkład jest zapchany albo olej zimny i gęsty. Olej omija wtedy wkład, więc silnik ma smarowanie, choć bez filtracji. Przykładowe produkty zestawia tabela 1.

Tabela 1. Rodzaje filtrów w kategorii Filtry oleju silnika — katalog Agrif

Filtry odmy oczyszczają gazy ze skrzyni korbowej, a nie olej w obiegu, dlatego można je znaleźć w osobnej kategorii filtry odmy i przewietrzania silnika.

Jak działa układ smarowania silnika?

Układ smarowania zapewnia przepływ oleju między miską olejową a elementami silnika wymagającymi smarowania. Olej zgromadzony w misce olejowej jest pobierany przez pompę, która tłoczy go do układu smarowania. Po drodze olej przepływa przez filtr, którego zadaniem jest zatrzymywanie zanieczyszczeń znajdujących się w oleju – takich jak sadze i opiłki metalu. Następnie oczyszczony olej trafia kanałami olejowymi do elementów wymagających smarowania, a po wykonaniu swojej pracy spływa z powrotem do miski olejowej. Tak układ olejowy wygląda w uproszczeniu, ale jego rzeczywista konstrukcja zależy od rozwiązań zastosowanych w konkretnym silnika i może różnić się w poszczególnych maszynach.

Zabrudzony filtr oleju a przepływ oleju – jak pracuje układ smarowania?

W miarę zatrzymywania zanieczyszczeń na elemencie filtracyjnym rośnie jego obciążenie, a przepływ oleju przez filtr napotyka większy opór. W układzie wyposażonym w zawór obejściowy wzrost różnicy ciśnień może doprowadzić do jego otwarcia. W takiej sytuacji olej może ominąć element filtracyjny, aby zachować przepływ w układzie smarowania.

Nie oznacza to jednak, że każdy filtr oleju ma identyczny sposób działania. Agrif podaje dla poszczególnych produktów konkretne parametry zaworu obejściowego, dlatego przy doborze filtra należy kierować się numerem OEM, zastosowaniem oraz parametrami konkretnego elementu.

Zimny olej silnikowy a praca filtra – dlaczego rozruch jest szczególnym momentem?

Gdy olej silnikowy ma niską temperaturę, charakteryzuje się większą lepkością. Dlatego jego przepływ przez układ smarowania jest utrudniony w porównaniu z warunkami po osiągnięciu temperatury roboczej. Ma to znaczenie szczególnie podczas rozruchu zimnego silnika, kiedy olej musi zostać rozprowadzony po układzie smarowania mimo większych oporów stawianych przez środek smarny.

„Podczas rozruchu zimnego silnika znaczenie ma nie tylko sam filtr, ale współpraca wszystkich elementów układu smarowania. Pompa oleju musi zapewnić odpowiedni przepływ, kanały olejowe muszą umożliwić jego dotarcie do punktów smarowania, a filtr powinien pracować w warunkach przewidzianych dla danej konstrukcji silnika. Z tego powodu charakterystyki filtra oleju nie należy analizować w oderwaniu od całego układu, w którym jest on stosowany” – Paweł Witkowski, Dyrektor Handlowy Agrif

Jeżeli filtr został wyposażony w zawór obejściowy, jego działanie jest związane z warunkami przepływu i różnicą ciśnień po obu stronach elementu filtracyjnego. Nie można jednak przypisać wszystkim filtrom jednej wartości ciśnienia otwarcia – Agrif podaje różne wartości dla poszczególnych konstrukcji. Warto pamiętać, że ta cecha może stanowić punkt rozróżniający pozornie takie same filtry oleju.

Dlaczego układ olejowy jest szczególnie ważny dla silnika z turbodoładowaniem?

W silniku z turbodoładowaniem układ olejowy ma szczególne znaczenie, ponieważ olej silnikowy odpowiada nie tylko za smarowanie ruchomych elementów jednostki napędowej, ale również za właściwe smarowanie i, w zależności od konstrukcji, chłodzenie elementów turbosprężarki. Jej wirnik pracuje z bardzo dużą prędkością, dlatego prawidłowe ciśnienie i przepływ oleju są istotne dla ograniczenia tarcia oraz zużycia łożysk. Olej musi także zachowywać odpowiednie właściwości w szerokim zakresie temperatur. Zaniedbania dotyczące poziomu oleju i jego jakości, a także wymiany filtra oleju, może negatywnie wpływać zarówno na trwałość silnika, jak i turbosprężarki.

W praktyce oznacza to, że prawidłowy dobór filtra powinien uwzględniać konkretny silnik i jego zastosowanie. Sam wygląd filtra, jego średnica czy rodzaj gwintu nie muszą wystarczyć do potwierdzenia właściwego zastosowania.

Jak dobrać filtr oleju do maszyny po numerze OEM?

Filtr oleju dobiera się przede wszystkim po numerze referencyjnym. Numer ze starego filtra trzeba odszukać w „Numerach porównawczych” karty produktu Agrif, a model maszyny sprawdza w zakładce „Zastosowanie”:

1. Odczytaj ze starego filtra numer OEM maszyny lub silnika (np. John Deere RE59754, JCB 32/925953, Perkins 2654403) albo numer innego producenta filtrów.
2. Za pomocą wyszukiwarki dostępnej na stronie Agrif znajdź produktu Agrif z tym numerem i zapisz kod z pola „Numer filtra”, np. AGRIF AG1024.
3. Potwierdź w „Zastosowaniu” model maszyny i wersję silnika.

Warto pamiętać, że sama marka i model maszyny mogą nie wystarczyć do jednoznacznego doboru filtra, ponieważ ten sam model może występować z różnymi silnikami lub wariantami wyposażenia: AGRIF AG1562 pasuje do Deutz-Fahr Agrotron 730 X z silnikiem DEUTZ TTCD7.8L06 oraz do Fendt 924–936 Vario z silnikami Deutz, a AGRIF AG1430 — do kombajnów Claas Lexion i JCB 3CX z silnikami Perkins. Sam model JCB 3CX występuje na co najmniej pięciu kartach, m.in. AGRIF AG2012, a właściwy filtr zależy od wersji silnika. Fizyczny wymiar filtra też nie zawsze pozwala rozstrzygnąć o prawidłowym doborze filtra. Warto pamiętać, że nawet jeśli wymiary i typ gwintu mocującego filtr się zgadzają, różne jednostki napędowe wymagają filtrów o różnych parametrach roboczych.

„W filtrach oleju silnika istotna jest nie tylko sama obecność elementu filtracyjnego, ale również konstrukcja całego filtra. W kartach Agrif można znaleźć modele wyposażone w zawór obejściowy, dla których producent podaje konkretne ciśnienie odcięcia. Nie można więc zakładać, że każdy filtr oleju działa w identyczny sposób. Przy doborze należy sprawdzić numer filtra, jego konstrukcję oraz parametry podane dla konkretnego zastosowania” – Paweł Witkowski, Dyrektor Handlowy Agrif

Numery HIFI, Donaldson, MANN, Fleetguard czy SF Filter prowadzą do ich odpowiednika w gamie Agrif. W przypadku braku numeru referencyjnego pomoże doradztwo w doborze filtra.

Filtry oleju do ciągników, kombajnów, koparek i ładowarek — marki i przykłady

Filtry oleju silnika Agrif pasują głównie do maszyn rolniczych Case IH, John Deere, New Holland, Claas, Massey Ferguson, Deutz-Fahr, Fendt i Kubota oraz budowlanych JCB, Liebherr, Caterpillar, Komatsu i Manitou. Wśród filtrów oleju najczęściej występujące w polu „Zastosowanie” marki ciągników to Case IH, John Deere, New Holland i Claas — każdej odpowiada około 40 różnych produktów. Warto dodać, że około 70 filtrów łączy kilka rodzajów maszyn — np. AGRIF AG2191 pasuje i do ładowarek Manitou MRT, i do pojazdów Mercedes-Benz Unimog oraz Atego III. Pojedyncze karty obejmują też rodzime produkty: Ursus C-385, C-385 Power i C-395 Power (AGRIF AG1035), a także cenione modele Zetor 3320–7341 (AGRIF AG1026).

Numery według marki maszyny zestawia tabela 2, a filtry innych układów — strony filtry do maszyn rolniczych, filtry do maszyn budowlanych i filtry do samochodów ciężarowych.

Tabela 2. Przykładowe filtry oleju silnika Agrif według marki maszyny 

Jak zamówić filtr oleju Agrif?

Filtry oleju silnika Agrif zamawia się przez złożenie zapytania na adres zamowienia@agrif.pl lub dzwoniąc na numer +48 571 439 187 (pn–pt 8:00–16:00). Klienci B2B zamawiają produktu po założeniu konta firmowego. Konto zakłada się w strefie klienta B2B, a w systemie B2B sprzedawcy części i serwisy korzystają z dedykowanych warunków współpracy..